Gobernador de Córdoba busca administrar el recaudo para beneficiar a transportadores locales.
El Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) asumirá la administración de los peajes de Garzones en Córdoba, así como Las Flores y La Esperanza en Sucre, a partir del próximo 20 de abril, cuando finalice la concesión de Autopistas de la Sabana. Sergio Camacho, gerente de la concesión, confirmó esta información durante una entrevista con LARAZON.CO donde detalló el proceso de reversión que entregará toda la infraestructura vial a la Nación.
“A partir del momento que se haga efectiva la reversión, que está en principio estipulada para el día 20 de abril, la ANI será a través del INVÍAS quien opere y administre los peajes y los servicios de la vía”, explicó Camacho.
Los peajes de Garzones, ubicados prácticamente a la altura del aeropuerto entre Montería y Cereté, incluyen uno de ida y otro de regreso. Actualmente, en estos peajes los automóviles, camperos, camionetas y microbuses con eje de llanta sencilla pagan $6.700, mientras que los vehículos de carga de seis ejes deben pagar $38.800. El peaje de Las Flores, también en Córdoba, mantiene las mismas tarifas que Garzones.
Por su parte, el peaje de La Esperanza en Sucre cobra tarifas más elevadas: $11.900 para vehículos particulares y hasta $39.400 para vehículos de carga de seis ejes, con cobros adicionales por eje remolque ($11.900) y eje grúa ($9.100). Todos estos peajes formaron parte de la concesión durante los últimos 18 años, recaudando fondos para el mantenimiento de los 170 kilómetros de vías que conectan ambos departamentos.
Ante este cambio administrativo, el gobernador de Córdoba, Erasmo Zuleta, solicitó al Ministerio de Transporte que el departamento administre el recaudo de las casetas de peaje de Garzones. Zuleta aseguró que con esta medida podría disminuir la tarifa, beneficiando a los transportadores, pero manteniendo recursos suficientes para el mantenimiento periódico y preventivo de las vías.
Camacho señaló que, independientemente de quién administre los peajes, el mantenimiento vial requiere financiación continua: “Para mantener una vía hay que invertir recursos. Esos recursos pueden salir de diversas fuentes. Una de esas fuentes son los peajes. Si no es por peajes, tiene que ser con otra fuente”.
El tráfico en estas vías aumentó considerablemente durante el periodo de la concesión, pasando de 10,000-12,000 vehículos diarios hace 18 años a aproximadamente 30,000 en la actualidad, lo que refleja el crecimiento de la conectividad entre estas ciudades y el desarrollo del turismo y comercio regional.
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